A | 7月21日，作为APEC数字周的重要城市侧配套活动，2026亚太数字伙伴对话暨“投资成都”全球招商大会在成都天府国际会议中心启幕。 现场，《财富》中国区主编章劢闻发布《中国eVTOL产业发展研究报告》，称位于成都的沃飞长空是中国最具全球竞争力的eVTOL公司，成都有望成为“全球eVTOL第一城”。
B | ▲章劢闻 全球视野： eVTOL赛道进入适航取证与量产冲刺期 报告显示，全球eVTOL设计已超1100款，行业竞争焦点从样机研发转向适航取证、规模量产和商业运营。
C | 1月15日，据中央电视台新闻微博援引《北京日报》的话说，北京地铁将有24小时无限制的“每日票”。中国低空经济2025年规模预计1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。让我们看看。摩根士丹利则将2040年自主航空器市场规模看至1.5万亿美元。
D | 据《北京日报》报道，北京市交通委员会表示，北京地铁今年将推出“每日票”，而不是以前的单程票系统。每日票开通后，旅客可在24小时内免费乘坐轨道交通。 产业格局上，中美处于第一梯队。
E | 据报道，北京地铁日票将以二维码的形式推出，这将使短途旅客在离开北京之前不再需要退票。
F | 美国依托FAA适航体系和资本市场推动，已选出8个eIPP试点覆盖26个州，Joby计划2026年在迪拜和美国启动商业载客。同时，北京的公共交通有望逐步实现“单向交通”。
G | 乘客们只能下载一个应用程序来使用它，不管他们是坐公共汽车还是坐地铁。中国优势集中在供应链成本和制造效率——Joby单机约五六百万美元，国内头部机型仅200万美元至300万美元。据报道，2017年，北京地铁年客流量达到45.3亿人次，日平均客流量1241.1万人次，最大客流量1327.46万人次。 ▲沃飞长空飞行器展品 资料图 国内层面，低空经济已进入地方竞标赛阶段。
H | 相信日票的推出将给旅客带来极大的便利。深圳以场景驱动，推动无人机配送规模化，蛇口邮轮母港成为全国首个“海空一体”复合型口岸；上海依托大型客机研发制造体系，形成eVTOL与新能源汽车产业链的协同优势；广州设立200亿元空天产业基金，覆盖全产业链投资；杭州推出“三张网”方案，以综合管理服务平台统筹服务、监管和公共安全。
I | 成都冲刺“eVTOL第一城”有“五张底牌” 在地方竞争中，成都不依赖单一环节，而是构建“研发—制造—运营—服务”全链条闭环。目前成都已集聚低空企业超500家，产业链规模约400亿元。 报告指出，成都冲刺“eVTOL第一城”有“五张底牌”。
J | 第一张底牌是航空工业密度：近70年航空积淀、1000多家航空制造上下游企业、航空制造规模近1400亿元，让碳纤维、飞控、精密加工、风洞试验不必跨城寻找。 第二张底牌是低空产业链完整度：成都已集聚低空企业500余家，2025年产业链规模约400亿元，120家核心企业构成“研发—制造—运营—服务”的闭环。 第三张底牌是链主：沃飞长空AE200在2024年完成“中国首个、全球第二个”全倾转过渡飞行试验，2025年生产许可证申请获受理并在成都下线首架机，基地二期目标年产500架。 ▲沃飞长空AE200 资料图 第四张底牌是空域和感知：成都有5个A类通航机场、185个中小型起降设施、9万多个5G基站、183套气象设备和全国首家低空气象台，3个协同管理空域与5条目视通道形成3556平方公里低空网络。报告特别提到，成都都市圈若把成德眉资与重庆串成跨市域走廊，就能把川渝文旅、医疗急救、商务接驳变成全国样板。 第五张底牌是场景：成都已累计打造90个低空应用场景、开通130条载人载物航线，无人机累计飞行突破342万架次，这些数据比口号更接近商业化。 报告认为，“eVTOL第一城”的判定标准不在于政策文件数量，而在于能否率先完成从适航取证、起降点建设、航线审批、气象保障到商业运营的全流程闭环。若成都能将航空工业底座、链主牵引、低空气象、跨城场景和分层监管整合为系统化解决方案，其意义将不止于成为中国低空经济高地，更可能成为全球eVTOL商业化的首张中国名片。 红星新闻记者 彭祥萍 摄影记者 王勤 编辑 欧鹏。
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Published on:02:24:09
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